Isuzu Fire Rescue Vehicles 6HK1 အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အကြံပြုချက်များ

6HK1 စီးရီးအင်ဂျင်ပါသော Resce မီးသတ်ယာဉ်များသည် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် အဓိကပါဝါစနစ်များဖြစ်ပြီး အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှုသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်အမျိုးအစားများတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ယာဉ်အမြန်နှုန်း အာရုံခံကိရိယာများ ECU မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များနှင့် လောင်စာဆီဖြတ်တောက်မှုများသို့ ဦးတည်စေသော ပုံမှန်မဟုတ်သော အမှားအယွင်းများ၊ အအေးခံစနစ် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အပူချိန်အာရုံခံစာဖတ်ခြင်း သွေဖည်မှုများ၊ နှင့် မီးလောင်ကျွမ်းမှု ဆက်တိုက်အမှားအယွင်းများဖြစ်စေသော camshaft အာရုံခံကိရိယာများ ချို့ယွင်းမှုများ ပါဝင်ပါသည်။ ဤချို့ယွင်းချက်များသည် အာရုံခံကိရိယာအိုမင်းခြင်း၊ ဝါယာကြိုးချိတ်ဆက်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ (မလုံလောက်သော torque ကဲ့သို့သော) ကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပျက်စီးနေသောယာဉ်အမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာသည် ECU သည် အရှိန်လွန်နေသည့်အခြေအနေကို အဓိပ္ပာယ်လွဲမှားစေကာ လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုကို ဖြတ်တောက်စေကာ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ရုတ်တရက် ပါဝါဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။ အချက်ပြ အရောင်နှင့်အချင်း ၁ GND B/0.5 ၂ SIG Y/0.5 ၃ ဒိုင်း G/0.5 ၁ တိုင်းတာမ

Isuzu 6HK1-TC မီးသတ်ကားများ Isuzu ကယ်ဆယ်ရေး မီးသတ်ယာဉ်၊ Engine Error Code Diagnosis and Solutions ဟုလည်း အမည်ပေးထားသည်။ Isuzu 6HK1-TC အင်ဂျင်သည် အဆင့်မြင့် TICS လောင်စာထိုးပန့် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး ECU (အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်) တွင် ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်း ပါရှိသည်။ စနစ်က ချို့ယွင်းချက်ကို တွေ့ရှိသောအခါ၊ "CHECK ENGINE" သတိပေးချက် မီးလင်းလာပြီး သက်ဆိုင်ရာ အမှားကုဒ်ကို သိမ်းဆည်းထားသည်။ ဤအမှားအယွင်းကုဒ်များအတွက် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကို နားလည်ခြင်းသည် အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိရောက်စွာ တိုးတက်စေနိုင်သည်။ အဖြစ်များသော အမှားကုဒ်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များ P-Series ပြဿနာကုဒ်များ P0101 (Mass Air Flow Sensor Circuit Low) အင်ဂျင် coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာနှင့် ၎င်း၏ဝါယာကြိုးများကို စစ်ဆေးပါ။ အာရုံခံကိရိယာပါဝါထောက်ပံ့မှု ဗို့အားနှင့် မြေပြင်ချိတ်ဆက်မှုကို စစ်ဆေးပါ။ လိုအပ်ပါက ECU သို့မဟုတ် အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးပါ။ P0102 (Mass Air Flow Sensor Circuit High) လောင်စာအရည်အသွေးနှင့် စစ်ထုတ်မှုအခြေအနေတို့ကို စစ်ဆေးပါ။ လောင်စာဆီစနစ်ကို သန့်ရှင်းပါ။ လောင်စာဖိအားထိန်းညှိမှု၊ လောင်စာပန့်နှင့် အင်ဂျယ်တာဆားကစ်များကို စစ်ဆေးပါ။ P0103 (Mass Air Flow Sensor A Circuit High) ဝါယာရှော့အတွက် အာရုံခံအချက်ပြပတ်လမ်းကို စစ်ဆေးပါ။ အာရုံခံကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေကို စမ်းသပ်ပါ။ လိုအပ်ပါက အာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် ECU ကို အစားထိုးပါ။ ဒစ်ဂျစ်တယ် ပြဿနာကုဒ်များ 10 (Rack Sensor အမှား) Rack Sensor နှင့် ၎င်း၏ဝိုင်ယာကြိုးများကို စစ်ဆေးပါ။ ပုံမှန်အချက်ပြထုတ်လွှင့်မှုကို စစ်ဆေးပါ။ 11 (အမြန်နှုန်းအုပ်ချုပ်ရေးမှူး Servo စနစ်အမှား) ဝန်ဆာဗိုစနစ်၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။ ဆက်စပ်ပတ်လမ်းချိတ်ဆက်မှုများကို စမ်းသပ်ပါ။ 14 (Auxiliary Speed Sensor အမှား) အရန်အမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာ၏ တပ်ဆင်မှုအနေအထားကို စစ်ဆေးပါ။ အာရုံခံကိရိယာ၏ အချက်ပြအထွက်ကို စမ်းသပ်ပါ။ 15 (N-TDC အာရုံခံ အမှား) N-TDC အာရုံခံကိရိယာချိတ်ဆက်မှုကို စစ်ဆေးပါ။ အချက်ပြတိကျမှုကို စစ်ဆေးပါ။ စနစ်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်ရေးအစီအမံများ SN ရောဂါရှာဖွေရေးပစ္စည်းများ ဆုံးဖြတ်ချက်ချချိန် အရန်ထိန်းချုပ်မှု ဒေတာ အီလက်ထရွန်းနစ်အုပ်ချုပ်ရေးမှူး ခရီးမသွားမီ ၁၀ Rack အာရုံခံ အမှား 160ms ဆီပိတ် သို့မဟုတ် အဆက်မပြတ် အရှိန်တင်ပါ။ ပုံမှန်ထိန်းချုပ်မှု ၁၁ အုပ်ချုပ်ရေးမှူး ဆာဗိုစနစ် အမှားအယွင်း 1s ဆီပိတ် သို့မဟုတ် အဆက်မပြတ် အရှိန်တင်ပါ။ ပုံမှန်ထိန်းချုပ်မှု ၁၄ ဒုတိယအမြန်နှုန်း အာရုံခံကိရိယာ အမှားအယွင်း 10s ပုံမှန်ထိန်းချုပ်မှု ပုံမှန်ထိန်းချုပ်မှု ၁၅ N-TDC အာရုံခံကိရိယာ အမှားအယွင်း — ပုံမှန်ထိန်းချုပ်မှု ပုံမှန်ထိန်းချုပ်မှု ၁၄/၁၅ N-TDC အာရုံခံကိရိယာနှင့် ဒုတိယအမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာ အမှားအယွင်း 2.5s ဆီချိုး ထိန်းချုပ်ပိတ် ၂၁၁ လောင်စာအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ အမှားအယွင်း ၃ စက္ကန့် 20 ℃ ထိန်းချုပ်ပိတ် ၂၂ လေထုအပူချိန် အာရုံခံကိရိယာ အမှားအယွင်း 1s 25 ℃ ၂၃ အင်ဂျင် coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ အမှားအယွင်း ၃ စက္ကန့် 55 ℃ ပုံမှန်ထိန်းချုပ်မှု ချိတ်ဆက်ကိရိယာ Terminal No. အချက်ပြ ဝါယာကြိုး/အချင်း (ဆေးထိုးပန့်ကြိုး) SWP ၈-စက်များ အနက်ရောင် ၁ Governor actuator drive ဗို့အား - 1 RM 2 ၂ အုပ်ချုပ်ရေးမှူးတိုက်နယ် GND-1 W/1.2 ၃ ပစ်မှတ်အနေအထား - ၁ U1 ၂ ၄ Rack အနေအထား ဗို့အား G/1.2 ၅ အုပ်ချုပ်ရေးမှူးပတ်လမ်း 5V-1 Y/1.2 ၆ အရန် N အာရုံခံကိရိယာ (GND) BR/1.2 ၇ အရန် N အာရုံခံကိရိယာ (SIG) 0/1.2 ၈ ဆွဲချ B/1....

Isuzu 6HK1 မီးသတ်ကယ်ဆယ်ရေးယာဉ် ဟုလည်း အမည်ပေးထားသည်။ Isuzu မီးသတ်ကား ၊ Isuzu ကယ်ဆယ်ရေးကားအင်ဂျင် အပူလွန်ကဲပါက အောက်ပါနေရာများကို ဦးစွာစစ်ဆေးသင့်သည်- 1. အအေးခံစနစ်- ပျက်စီးနေသောပန်ကာ၊ ရေတိုင်ကီပိတ်ခြင်း၊ ပျက်စီးနေသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ သို့မဟုတ် အအေးခံရည်မလုံလောက်ခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများသည် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ 2. ဆီအရည်အသွေးနှင့် ပမာဏ- ဆီအရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆီမလုံလောက်ခြင်းကြောင့်လည်း အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ 3. ဆလင်ဒါမှုတ်ထုတ်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါလိုင်နာအက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါလိုင်နာအက်ကွဲခြင်းကဲ့သို့သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုများသည် ဤဖြစ်စဉ်ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အကြီးစားဒီဇယ်ပါဝါရထားအနေဖြင့် Isuzu 6HK1 အင်ဂျင်သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များကို တင်းကျပ်စွာလိုက်နာရန် လိုအပ်သည်။ အဓိကအချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ 1. ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံနားလည်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း နှင့် စည်းဝေးပွဲဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ Crankshaft-Connecting Rod ယန္တရား ဆလင်ဒါလိုင်နာသည် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်စဉ်အတွင်း ပြုတ်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အထူးကိရိယာများ လိုအပ်ပြီး အံဝင်ခွင်ကျ လျော့ရဲသော ဒီဇိုင်းကို ပါရှိသည်။ စံရှင်းလင်းရေးသည် 0.122-0.156mm ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်အပြင်ဘက်အချင်းသည် တင်းကျပ်စွာသည်းခံနိုင်မှု (114.894–114.909 မီလီမီတာ) ရှိသည်။ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ပစ္စတင်ကွင်းအဖွင့်လမ်းကြောင်းနှင့် "ရှင်းလင်းချက်သုံးရပ်" (အဆုံးရှင်းလင်းရေး၊ ဘေးထွက်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ကျောရှင်းလင်းရေး) ချိန်ညှိမှုကို အာရုံစိုက်ပါ။ အောက်ပိုင်း crankcase သည် one-piece တည်ဆောက်ပုံဖြစ်ပြီး ပုံပျက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း တင်ထားရမည်။ Timing System Alignment ဂီယာအုံတပ်ဆင်မှုအတွင်း၊ crankshaft ဂီယာနှင့် idler ဂီယာအမှတ်အသားများကို ချိန်ညှိပါ။ camshaft B အမှတ်အသားသည် ဆလင်ဒါခေါင်း မျက်နှာပြင်နှင့် ပွတ်သပ်နေရပါမည်။ အင်ဂျင်သည် ပထမဆလင်ဒါတွင် compression top dead center တွင်ရှိသင့်သည်။ လောင်စာဆေးထိုးပန့်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာပေါ်ရှိ S အမှတ်နှင့် အချိန်ကိုက်ညွှန်ပြချက်ကို ချိန်ညှိပြီး ဆေးထိုးအဆင့်မြင့်အမှတ်အသားကို ပန့်ဘော်ဒီညွှန်တံဖြင့် ချိန်ညှိပါ။ • linear DC motor သည် control unit ၏ output signal အောက်တွင် ကွိုင်ကို အပေါ်နှင့်အောက် တွန်းသည်။ • coil တပ်ဆင်မှုတွင် တပ်ဆင်ထားသော ချိတ်ဆက်တံသည် ကွိုင်၏ အတက်အဆင်း ရွေ့လျားမှုကို ချိတ်ဆက်ဘလောက်သို့ ပေးပို့ပြီး ချိတ်ဆက်ဘလောက်ကို rack အဆုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ချိတ်ဆက်ထားသော ဘလောက်၏ တွန်းအားအောက်တွင်၊ ထိုးသွင်းလိုက်သော လောင်စာဆီပမာဏကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် rack သည် ဘယ်ညာရွှေ့သည်။ coil တပ်ဆင်မှု ရွေ့လျားလာသောအခါ၊ လင့်ခ်သည် ဆီ၏ ဦးတည်ရာကို တိုးမြင့်လာစေရန် လင့်ခ်ကို တွန်းပို့သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ coil တပ်ဆင်မှု ကျသွားသောအခါ၊ rack သည် ဆီလျှော့ချရန် ဦးတည်ရာသို့ ရွေ့လျားပြီး column ၏ function သည် vertical motion ကို rack ၏ အမြင့်သို့ ပြောင်းရန် ဖြစ်သည်။ လှုပ်ရှားမှု။ • ကြေးနီဘလောက်ကို rack အာရုံခံကိရိယာဖွဲ့စည်းရန် ချိတ်ဆက်ဘလောက်၏အပေါ်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ rack sensor သည် rack stroke ကို ထောက်လှမ်းပြီး ဤတန်ဖိုးကို control unit သို့ ပြန်ပို့ပေးပြီး အမှန်တကယ် rack stroke နှင့် target rack stroke ကို ချဉ်းကပ်မှုနှစ်ခုကြား ကွာခြားချက် သုညအထိ စဉ်ဆက်မပြတ် နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် တိကျမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ 2. အဓိကစနစ်ထိန်း...

Isuzu 4,000L ရေမြှုပ်မီးသတ်ထရပ်ကားအား မီးလောင်လွယ်သောအရည်များ (ဥပမာ၊ ရေနံ၊ ဓာတုပစ္စည်းများ) ပါဝင်သော Class B မီးလောင်မှုများကို တိုက်ဖျက်ရန် တီထွင်ဖန်တီးထားသည်။ ၎င်း၏ အမြှုပ်ထွက်ခြင်းစနစ်သည် တိကျသော အချိုးအစားဖြင့် မီးသတ်ရေမြှုပ်နှင့် ရေကို ရောစပ်ကာ မီးလောင်နေသော လောင်စာဆီ အရည်များကို လျင်မြန်စွာ ငြိမ်းသတ်နိုင်ရန် အောက်ဆီဂျင် ပိတ်ဆို့သည့် စောင်ကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ စွမ်းရည်မြင့် 4,000 လီတာ တိုင်ကီ တပ်ဆင်ထားပြီး ဖိအားမြင့် ပန့်တစ်လုံး၊ Isuzu 4,000L ရေမြှုပ်မီးငြှိမ်းသတ်ထရပ်ကား အမြှုပ်ထွက်နှုန်းကို 4,000 L/min အထိ ထုတ်ပေးပြီး ကျယ်ပြန့်သော မီးလောင်ကျွမ်းမှုများအား လျင်မြန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။ ၎င်း၏ တိုးချဲ့သည့် မော်နီတာ နော်ဇယ်သည် မီတာ 60 ကျော် အမြှုပ်ထွက်အောင် သန့်စင်ပေးခြင်း၊ ဂိုဒေါင် သို့မဟုတ် တောမီးအရေးပေါ်အခြေအနေများအတွင်း အော်ပရေတာများ၏ ဘေးကင်းမှုကို အာမခံပါသည်။ Isuzu 4,000L Foam Firefighting Truck အတွက် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု လမ်းညွှန်- နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များနှင့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ 1. ယာဉ်အနှစ်ချုပ် Isuzu 4,000L အမြှုပ်ထရပ်ကားသည် Class B (မီးလောင်လွယ်သောအရည်များ) နှင့် Class A (အစိုင်အခဲလောင်ကျွမ်းနိုင်သော) မီးလောင်မှုများကို လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်ရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာချုပ်ဖြစ်သည်။ Isuzu FVR ကိုယ်ထည်ကို အကြီးစားတပ်ဆင်ထားပြီး 6HK1-TCG61 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါဝါ 176 kW (240 hp) ကို 2,200 rpm တွင် ထုတ်ပေးကာ 981 N·m torque ကိုထုတ်ပေးပါသည်။ ကိုယ်ထည်သည် Euro V ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီပြီး အကောင်းဆုံးလမ်းကြမ်းမောင်းနှင်နိုင်စေရန်အတွက် 9-speed manual ဂီယာပါဝင်ပါသည်။ 2. မီးငြိမ်းသတ်ခြင်းစနစ် သတ်မှတ်ချက်များ ရေတိုင်ကီ : 4,000 လီတာဆံ့ ၊ တည်ငြိမ်မှုအတွက် အတွင်းပိုင်းအနှောက်အယှက်များပါရှိသော သံချေးတက်ခြင်းကိုခံနိုင်ရည်ရှိသော 304 သံမဏိဖြင့်တည်ဆောက်ထားသည်။ Foam Tank : 500 လီတာပိုလီအီသလင်းကန်၊ AFFF (Aqueous Film-Forming Foam) သို့မဟုတ် AR-AFFF (Alcohol-Resistant) အာရုံစူးစိုက်မှုတို့ဖြင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်။ အချိုးကျစနစ် : pump panel ပေါ်ရှိ rotary dial မှတဆင့် ချိန်ညှိနိုင်သော အချိုး (1-10%) ရှိသော အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော မြှုပ် induction စနစ်။ ပန့်ယူနစ် : Mid-ship-mounted centrifugal pump (Model NH30)၊ 1.0 MPa ဖိအားဖြင့် 4,000 L/min ကို ထုတ်ပေးသည်။ အများဆုံးစုပ်ယူနိုင်မှု- 7 မီတာ။ 3. Discharge Equipment Roof-Mounted Monitor : 360° လှည့်ပတ်သော အဝေးထိန်း တယ်လီစကုပ် မော်နီတာ၊ 70 မီတာ အကွာအဝေး (ရေ) နှင့် 55 မီတာ အကွာအဝေး (ရေမြှုပ်)။ စီးဆင်းမှုနှုန်း 100–3,800 L/min မှ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ လက်ဆွဲကြိုးများ : ချိန်ညှိနိုင်သော မြူ/ဖြောင့်တန်း နော်ဇယ်များပါရှိသော 30 မီတာ Class B ရာဘာတန်းစီထားသောပိုက် (Φ65 mm) နှစ်ခု။ နောက် ဘန်ပါ ရီရယ် အရန်လုပ်ငန်းများအတွက် 20 မီတာ ဖိအားမြင့်ပိုက် (Φ25 mm) (200 L/min)။ 4. ထိန်းချုပ်ရေးနှင့် စောင့်ကြည့်ရေးစနစ်များ Pump Panel : analog ဖိအားတိုင်းကိရိယာများ၊ တာချာမီတာနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေမြှုပ်အချိုးအစားပြသမှုတို့ဖြင့် ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသော အင်တာဖေ့စ်။ Pump RPM (0–2,500) အတွက် manual override ပါဝင်ပါသည်။ Cabin Display ရေ/အမြှုပ်ထွက်နှုန်း၊ ဘုံဘိုင်အခြေအနေနှင့် အင်ဂျင်ရောဂါရှာဖွေခြင်းတို့ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်ရန်အတွက် 7 လက်မ LCD မျက်နှာပြင်။ အလင်းရောင် - 500W LED မီးလုံးလေးလုံး (360° လှည့်ပတ်မှု)၊ နောက်ဘက်သတိပေးအချက်ပြမီးတန်းနှစ်ခုနှင့် NFPA 1901 စံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီသော မြင်ကွင်းအလင်းရောင်။...