Isuzu NPR မီးသတ်ကား 4HK1 အင်ဂျင်ပြုပြင်ရေးလက်စွဲစာအုပ်

အပိုင်း ၁က

အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်စနစ်

မာတိကာ

စာမျက်နှာ

[supportFields ဆိုရင်]> TOC \h \z \t "1A,1,1A-,2" အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်စနစ် .. ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492710 \h ၄ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310030000000 [supportFields ရှိရင်]>

ကြိုတင်သတိပေးချက်များ ၁က- [supportFields ရှိရင်]> PAGEREF _Toc514492711 \h ၄ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310031000000 [supportFields ရှိရင်]>

လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် အလုပ်လုပ်ပုံအခြေခံမူ ။ ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492712 \h ၅ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310032000000 [supportFields ရှိရင်]>

အစိတ်အပိုင်းများ ဖွဲ့စည်းပုံပုံ .. ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492713 \h ၂၁ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310033000000 [supportFields ရှိရင်]>

ဆားကစ်ပုံ .. ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492714 \h ၂၅ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310034000000 [supportFields ရှိရင်]>

အမှားကို ဘယ်လိုရှာဖွေမလဲ ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492715 \h ၄၂ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310035000000 [supportFields ရှိရင်]>

ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေမီတာမှတစ်ဆင့် ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များ ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492716 \h ၄၈ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310036000000 [supportFields ရှိရင်]>

လုပ်ဆောင်ချက်စစ်ဆေးမှုခြုံငုံသုံးသပ်ချက် .. ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492717 \h ၅၀ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310037000000 [supportFields ရှိရင်]>

စုံစမ်းမေးမြန်းခြင်း ။ ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492718 \h ၅၁ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310038000000 [supportFields ရှိရင်]>

အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်စနစ်စစ်ဆေးခြင်း ။ ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492719 \h ၅၃ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310039000000 [supportFields ရှိရင်]>

ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေခြင်းမီတာဒေတာစာရင်း ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492720 \h ၅၅ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320030000000 [supportFields ရှိရင်]>

ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေမီတာဒေတာစာရင်းအကြောင်းအရာများ ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492721 \h ၅၈ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320031000000 [supportFields ရှိရင်]>

ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေစစ်ဆေးသည့် မီတာ အထွက် ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492722 \h ၆၄ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320032000000 [supportFields ရှိရင်]>

ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေမီတာစတင်မှုပျက်ကွက်ခြင်း ။ ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492723 \h ၆၅ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320033000000 [supportFields ရှိရင်]>

ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေမီတာ ဆက်သွယ်ရေးချို့ယွင်းမှု (ကိုးကားချက်) ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492724 \h ၆၇ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320034000000 [supportFields ရှိရင်]>

ECM နှင့် ဆက်သွယ်မှု ချို့ယွင်းမှု (ကိုးကားချက်) ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492725 \h ၇၁ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320035000000 [supportFields ရှိရင်]>

စနစ်စတင်ခြင်း အတည်ပြုချက် ။ ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492726 \h ၇၄ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320036000000 [supportFields ရှိရင်]>

အင်ဂျင် MIL အလင်းရောင်ပေးသည့် လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းစနစ် အတည်ပြုချက် ။ ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492727 \h ၇၇ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320037000000 [supportFields ရှိရင်]>

အင်ဂျင် MIL မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ဖြစ်နေသော လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းစနစ် အတည်ပြုချက် ။ ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492728 \h ၇၈ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320038000000 [supportFields ရှိရင်]>

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှု (EGR) ထိန်းချုပ်စနစ်စစ်ဆေးခြင်း ။ ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492729 \h ၈၀ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320039000000 [supportFields ရှိရင်]>

အပူပေးစနစ် ထိန်းချုပ်စစ်ဆေးခြင်း ။ ၁က- [supportFields ရှိရင်]> PAGEREF _Toc514492730 \h ၈၄ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F006300350031003400340039003200370033003000000 [supportFields ရှိရင်]>

အိတ်ဇောဘရိတ်/လေဝင်ပေါက် ကန့်သတ်ချက် ထိန်းချုပ်စနစ် စစ်ဆေးခြင်း ။ ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492731 \h ၈၇ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330031000000 [supportFields ရှိရင်]>

ရောဂါရှာဖွေရေးပြဿနာကုဒ် (DTC) ခြုံငုံသုံးသပ်ချက် .. ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492732 \h ၉၂ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330032000000 [supportFields ရှိရင်]>

DTC P0016 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၁၆) ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492733 \h ၉၅ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330033000000 [supportFields ရှိရင်]>

DTC P0087 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၂၂၅) ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492734 \h ၉၇ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330034000000 [supportFields ရှိရင်]>

DTC P0088 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၁၁၈) ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492735 \h ၁၀၃ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330035000000 [supportFields ရှိရင်]>

DTC P0089 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၁၅၁) ၁က- [supportFields ရှိရင်]> PAGEREF _Toc514492736 \h ၁၀၉ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330036000000 [supportFields ရှိရင်]>

DTC P0091၊ P0092 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၂၄၇) ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492737 \h ၁၁၂ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330037000000 [supportFields ရှိရင်]>

DTC P0093 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၂၂၇) ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492738 \h ၁၁၆ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330038000000 [supportFields ရှိရင်]>

DTC P0107၊ P0108 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၃၂) ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492739 \h ၁၂၂ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330039000000 [supportFields ရှိရင်]>

DTC P0112၊ P0113 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၂၂) ၁က- [supportFields ရှိရင်]> PAGEREF _Toc514492740 \h ၁၂၇ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F006300350031003400340039003200370034003000000 [supportFields ရှိရင်]>

DTC P0117၊ P0118 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၂၃) ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492741 \h ၁၃၂ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340031000000 [supportFields ရှိရင်]>

DTC P0122၊ P0123 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၄၃) ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492742 \h ၁၃၇ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340032000000 [supportFields ရှိရင်]>

DTC P0182၊ P0183 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၂၁၁) ၁က- [supportFields ဆိုရင်]> PAGEREF _Toc514492743 \h ၁၄၂ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340033000000 [supportFields ရှိရင်]>

DTC P0192၊ P0193 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၂၄၅) ၁က- [supportFields ရှိရင်]> PAGEREF _Toc514492744 \h ၁၄၇ [gte mso ၉ ဖြစ်ရင်]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340034000000 [supportFields ရှိရင်]>

[supportFields ဆိုရင်]> DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၂၇၁,၂၇၂,၂၇၃,၂၇၄).................................................. 1A-157

DTC P0217 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် 542)........................................................................................................ 1A-170

DTC P0219 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် 543)........................................................................................................ 1A-172

DTC P0234 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၄၂)။........................................................................................................ 1A-175

DTC P0299 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၆၅)........................................................................................................ 1A-178

DTC P0335 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၁၅)........................................................................................................ 1A-182

DTC P0336 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၁၅)........................................................................................................ 1A-187

DTC P0340 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၁၄)........................................................................................................ 1A-190

DTC P0341 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၁၄)........................................................................................................ 1A-195

DTC P0380 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၆၆)........................................................................................................ 1A-198

DTC P0381 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၆၇)........................................................................................................ 1A-201

DTC P0404 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၄၅)........................................................................................................ 1A-205

DTC P0409 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၄၄)........................................................................................................ 1A-208

DTC P0477, P0478 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၄၆)................................................................................................ 1A-212

DTC P0500 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၂၅)........................................................................................................ 1A-216

DTC P0502, P0503 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၂၅)................................................................................................ 1A-218

DTC P0563 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၃၅)........................................................................................................ 1A-223

DTC P0601 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၅၃)။........................................................................................................ 1A-225

DTC P0602 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၁၅၄)........................................................................................................ 1A-226

DTC P0604၊ P0606၊ P060B (ဖလက်ရှ်ကုဒ်များ ၁၅၃၊ ၅၁၊ ၃၆).................................................................. 1A-228

DTC P0641 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၅၅)........................................................................................................ 1A-230

DTC P0650 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၇၇)။........................................................................................................ 1A-233

DTC P0651 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၅၆)........................................................................................................ 1A-237

DTC P0685, P0687 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၄၁၆)................................................................................................ 1A-241

DTC P0697 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၅၇)။........................................................................................................ 1A-245

DTC P1093 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၂၂၇)........................................................................................................ 1A-248

DTC P1261, P1262 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၃၄)................................................................................................ 1A-253

DTC P1404 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၄၅)........................................................................................................ 1A-255

DTC P1621 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၅၄)........................................................................................................ 1A-257

DTC P2122, P2123 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် 121)........................................................................................ 1A-258

DTC P2127, P2128 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် 122)........................................................................................ 1A-264

DTC P2138 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၁၂၄)................................................................................................ 1A-270

DTC P2146, P2149 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၁၅၈)................................................................................................ 1A-273

DTC P2228, P2229 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၇၁)................................................................................................ 1A-279

DTC P253A (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၂၈)........................................................................................................ 1A-284

DTC P256A (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၃၁)........................................................................................................ 1A-287

DTC U0073 (ဖလက်ရှ်ကုဒ် ၈၄)........................................................................................................ 1A-291

ရောဂါလက္ခဏာရှာဖွေခြင်း................................................................................................................... 1A-296

ဖြစ်စဉ်- Intermittence ......................................................................................................... 1A-297

ရောဂါလက္ခဏာ: စက်နှိုးရခက်ခဲခြင်း........................................................................................................ 1A-300

ဖြစ်စဉ်- အရှိန်မြင့်တက်ခြင်း၊ မတည်ငြိမ်သော idling သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ရပ်တန့်ခြင်း........................................................................ 1A-303

ဖြစ်စဉ်- မြင့်မားသော idling speed.................................................................................................. 1A-306

လက္ခဏာ: အရေးပေါ်ရပ်တန့်ခြင်း........................................................................................................ 1A-307

လက္ခဏာ: အရေးပေါ်ပြောင်းလဲမှု................................................................................................................. 1A-309

ရောဂါလက္ခဏာ: ပါဝါမရှိခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်း မအောင်မြင်ခြင်း သို့မဟုတ် တုံ့ပြန်မှု နှောင့်နှေးခြင်း................................................................. 1A-311

ဖြစ်စဉ်- ခေတ္တရပ်တန့်လည်ပတ်မှု၊ အရှိန်မြှင့်မှုပျက်ကွက်မှု........................................................................ 1A-314

ရောဂါလက္ခဏာ: လောင်ကျွမ်းသံ........................................................................................................ 1A-316

လက္ခဏာ: လောင်စာဆီ ချွေတာရေး ထိရောက်မှု နိမ့်ကျသည်.................................................................................. 1A-317

ဖြစ်ရပ်- အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့မှ မီးခိုးမည်းများ................................................................................. 1A-319

လက္ခဏာ: အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့မှ အဖြူရောင်မီးခိုးများထွက်ခြင်း.................................................................................. 1A-321

အဓိက အာရုံခံကိရိယာ ကန့်သတ်ချက်များ................................................................................................................. 1A-323

အထူးကိရိယာများ................................................................................................................................. 1A-325

အစီအစဉ် ................................................................................................................................................ 1A-326

ပရိုဂရမ်းမင်း စည်းမျဉ်း........................................................................................................................ ၁က-၃၂၆

အစီအစဉ် ................................................................................................................................................ 1A-326

ထိုးသွင်းစုပ်စက် သင်ယူခြင်း................................................................................................................. 1A-328

ချိန်ညှိမှု................................................................................................................................. 1A-328

အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်စနစ် တန်

ကြိုတင်သတိပေးချက်များ

ဆားကစ်စမ်းသပ်ကိရိယာများအသုံးပြုခြင်း

ရောဂါရှာဖွေရေးပရိုဂရမ်အရ ရောဂါရှာဖွေရာတွင်၊ အခြားနည်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားခြင်းမရှိပါက ပါဝါထရိန်လျှပ်စစ်စနစ်ရောဂါရှာဖွေမှုအတွက် စမ်းသပ်မီးအိမ်ကို မသုံးပါနှင့်။ ရောဂါရှာဖွေရေးပရိုဂရမ်အတွက် probe terminal ကို အသုံးပြုမည်ဆိုပါက terminal testing adapter kit 5-8840-2835-0 ကို အသုံးပြုပါ။

ဈေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သော လျှပ်စစ်ပစ္စည်း

ဈေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သော လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများဆိုသည်မှာ ယာဉ်တွင်တပ်ဆင်ရန် ဈေးကွက်မှဝယ်ယူသော လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဆိုလိုသည်။ ယာဉ်ဒီဇိုင်းအဆင့်တွင် ဤအစိတ်အပိုင်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိသောကြောင့် ဤအစိတ်အပိုင်းများကိုအသုံးပြုသည့်အခါ ၎င်းတို့ကို အာရုံစိုက်ပါ။

သတိပြုရန်:

ဈေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သော လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်း ပါဝါနှင့် မြေပြင်ကို လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်စနစ် ပတ်လမ်းနှင့် မသက်ဆိုင်ဘဲ ပတ်လမ်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားရမည်။

ဈေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သော လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အချို့ကိစ္စများတွင် လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ၎င်းတွင် မိုဘိုင်းတယ်လီဖုန်း၊ ရေဒီယိုကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်စနစ်နှင့် မချိတ်ဆက်ထားသော ကိရိယာများ ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့် ပါဝါထရိန်းရောဂါရှာဖွေမှုတွင် ဈေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သော လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများ တပ်ဆင်ထားခြင်းရှိမရှိ ဦးစွာစစ်ဆေးပါ။ ထိုသို့ဖြစ်ပါက ၎င်းတို့ကို ယာဉ်မှဖယ်ရှားပါ။ အစိတ်အပိုင်းဖယ်ရှားပြီးနောက်တွင် အမှားရှိနေသေးပါက ရောဂါရှာဖွေရန်အတွက် အထွေထွေလုပ်ငန်းစဉ်ကို လိုက်နာပါ။

ESD ကြောင့် ပျက်စီးမှု

လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်စနစ်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်အစိတ်အပိုင်းများသည် အလွန်နိမ့်သောဗို့အားအောက်တွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သောကြောင့် ESD ကြောင့် ပျက်စီးလွယ်ပါသည်။ အချို့သော အီလက်ထရွန်းနစ်အစိတ်အပိုင်းများသည် လူသားများ မသိရှိနိုင်သော 100V အောက်ရှိ static electricity ကြောင့် ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။ လူသားများ သိရှိနိုင်သော ESD သည် 4000V ဗို့အား လိုအပ်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင် လူသားသည် static electricity ကို သယ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး ပွတ်တိုက်မှုနှင့် induction electrification သည် အဖြစ်အများဆုံးဖြစ်သည်။

● လူသားသည် ထိုင်ခုံပေါ်တွင် ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက် ရွေ့လျားသောအခါ၊ ၎င်းသည် ပွတ်တိုက်အားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

● လျှပ်စစ်စီးဖိနပ်စီးထားသော လူတစ်ဦးသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မြင့်မားစွာ စီးဆင်းနေသော အရာဝတ္ထုအနီးတွင် ရှိနေသည့်အခါ၊ လူတစ်ဦး မြေပြင်ကို ထိလိုက်သည့်အချိန်တွင် လျှပ်စစ်စီးကူးမှု ဖြစ်ပေါ်မည်ဖြစ်သည်။ တူညီသော ပေါ်လစီရှိ အားသွင်းပစ္စည်းများသည် ဆန့်ကျင်ဘက် ပေါ်လစီရှိ အားသွင်းပစ္စည်းများနှင့် ထိတွေ့သောအခါတွင် လူတစ်ဦးသည် လျှပ်စစ်စီးကူးသွားမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်သည် ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် အီလက်ထရွန်းနစ် အစိတ်အပိုင်းများကို ဂရုတစိုက် ကိုင်တွယ်ပြီး စမ်းသပ်ပါ။

သတိပြုရန်:

ESD ကြောင့် ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ရန် အောက်ပါစည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာပါ။

● ECM ဆားကစ်နောက်ကျောပြားနှင့် ဂဟေဆက်ထားသော ECM တာမီနယ် အဆက်အသွယ်တံများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် အစိတ်အပိုင်းများကို မထိပါနှင့်။

● အစိတ်အပိုင်းတပ်ဆင်ခြင်းပြင်ဆင်မှုမပြီးမချင်း ပန်းခြံများကို အဖုံးမဖွင့်ပါနှင့်။

● အစိတ်အပိုင်းများကို အထုပ်ထဲမှ မထုတ်ယူမီ အထုပ်နှင့် ယာဉ်၏ ပုံမှန်မြေပြင်ကို ချိတ်ဆက်ပါ။

● ထိုင်ခုံပေါ်တွင် ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက် ရွေ့လျားနေပါက၊ သို့မဟုတ် ရပ်နေရာမှ ထိုင်နေပါက သို့မဟုတ် အကွာအဝေးတစ်ခုအတွင်း ရွေ့လျားနေစဉ် အစိတ်အပိုင်းကို လည်ပတ်နေပါက၊ အစိတ်အပိုင်းကို မတပ်ဆင်မီ ပုံမှန်မြေပြင်ကို ထိနေကြောင်း သေချာပါစေ။

လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် အလုပ်လုပ်ပုံအခြေခံမူ

အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်စနစ် (common rail)

စနစ်ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်နှင့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များ

အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်စနစ် ဆိုသည်မှာ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအလိုက် အင်ဂျင်ကို အကောင်းဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုအခြေအနေသို့ ထိန်းချုပ်ပေးသည့် လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်စနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်-

● အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လောင်စာထိုးစနစ် (common rail အမျိုးအစား)

● EGR

ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်စနစ်တွင် အောက်ပါစနစ်ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များ ပါဝင်သည်။

● နွေးထွေးမှု ထိန်းချုပ်စနစ်

● အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အထွက်

● ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ကိုယ်တိုင်ရောဂါရှာဖွေခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်

အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လောင်စာထိုးစနစ် (common rail အမျိုးအစား)

common rail စနစ်ကို ဖိအားခန်းနှင့် injector ပါရှိသည်။ ဖိအားခန်းကို ဖိအားပေးထားသောလောင်စာဆီသိုလှောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး common rail ဟုခေါ်သည်။ injector တွင် ဖိအားပေးထားသောလောင်စာဆီများကို လောင်ကျွမ်းခန်းသို့ ထိုးသွင်းရန် electronic control solenoid valve ပါရှိသည်။ injection control (injection pressure, injection rate နှင့် injection time) ကို ECM မှ ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် common rail စနစ်သည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် ဝန်အားကို လွတ်လပ်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနည်းနေသော်လည်း တည်ငြိမ်သော injection pressure ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်စတင်လည်ပတ်ချိန်နှင့် အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် မီးခိုးမည်းမည်းထွက်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဤထိန်းချုပ်မှုမှတစ်ဆင့် exhaust gas သည် သန့်ရှင်းလာပြီး exhaust volume လျော့နည်းလာပြီး output မြင့်မားလာမည်ဖြစ်သည်။

ထိုးသွင်းမှုပမာဏထိန်းချုပ်မှု

၎င်းသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် အရှိန်မြှင့်နင်းဖွင့်ခြင်းမှ ရရှိသော အချက်ပြမှုအရ injector winding ကို ထိန်းချုပ်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် အကောင်းဆုံးပမာဏရရှိရန် လောင်စာထိုးသွင်းမှုပမာဏကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်။

ထိုးသွင်းဖိအားထိန်းချုပ်မှု

အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနည်းနေသော်လည်း မြင့်မားသောဖိအားဖြင့် ထိုးသွင်းနိုင်စေရန်အတွက် common rail အတွင်းရှိ လောင်စာဖိအားကို ထိန်းချုပ်သင့်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် လောင်စာထိုးသွင်းမှုပမာဏအလိုက် common rail တွင် သင့်လျော်သောဖိအားကို တွက်ချက်ပြီး ထိန်းချုပ်ထိုးသွင်းပန့်မှတစ်ဆင့် သင့်လျော်သောလောင်စာပမာဏကို ထုတ်လွှတ်ကာ ဖိအားအောက်ရှိ common rail သို့ ပေးပို့ပါ။

ထိုးသွင်းချိန်ထိန်းချုပ်မှု

၎င်းသည် အချိန်ကိုက်လုပ်ဆောင်ချက်ကို အစားထိုးပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် ထိုးသွင်းမှုပမာဏအလိုက် သင့်လျော်သော လောင်စာထိုးသွင်းချိန်ကို လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ထိုးသွင်းကိရိယာကို ထိန်းချုပ်သည်။

ထိုးသွင်းမှုနှုန်း ထိန်းချုပ်ခြင်း

ဆလင်ဒါ၏လောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှုကိုမြှင့်တင်ရန်အတွက်၊ မီးညှိရန်အတွက်လောင်စာအနည်းငယ်ထိုးသွင်းပါ (ထိုးသွင်းခြင်းမပြုမီ)။ မီးညှိပြီးနောက် ဒုတိယအကြိမ်ထိုးသွင်းခြင်း (အဓိကထိုးသွင်းခြင်း) ကိုလုပ်ဆောင်ပါ။ ထိုးသွင်းချိန်နှင့်ထိုးသွင်းပမာဏကို ထိုးသွင်းကိရိယာ (ထိုးသွင်းကိရိယာကွိုင်) မှတစ်ဆင့် ထိန်းချုပ်ပါ။

Fuel System

The common rail system consists of 2 fuel pressure systems.

● Low pressure inlet line: between the fuel tank and injection pump

● High pressure line: between the injection pump and injector

The fuel is sucked into injection pump from the fuel tank and boosted in the pump to supply to the common rail. At this point, the signal from ECM controls the suction control valve (the common rail pressure regulator) to control the fuel volume supplied to the common rail.

Fuel system diagram

[if gte vml 1]> [endif]

EGR (Exhaust gas recirculation)

Egr system recycles a part of exhaust gas to the intake manifold and consequently reduces the nitrogen oxides (NOx) emission. Through the EGR system, the driving operability and exhaust gas emission reduction can be achieved. The control current from the EGR controls the solenoid valve to work and consequently control the EGR valve lift. In addition, this system detects the actual valve lift with the EGR position sensor to realize the fine control over the EGR.

EGR will start working when the engine speed, engine coolant temperature, intake temperature and barometric pressure conditions are met. Then it will work out the valve opening according to the engine speed and target fuel injection volume. Basing on the calculated valve opening, it decides the solenoid valve drive load and then drives the valve. The air intake throttle will be shut down during EGR operation to enable the intake manifold inside pressure to reach the target value.

[if gte vml 1]>

Warming-up control

Warming-up control system

The warming-up control system is designed to ease the engine start at low temperature and reduce the white smoke and noise. With the starter switch active, ECM detects the engine coolant temperature according to the signal from the engine coolant temperature (ECT) sensor to adjust the warming-up time and achieve the appropriate starting conditions for the engine. In addition, the residual heat of warming-up can maintain the idling stable. ECM decides the warming-up time according to the engine coolant temperature to drive the warming-up relay and indicator lamp to work.

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

Overview of exhaust brake control

The exhaust brake exhaust pipe is provided with valve inside. Closing the valve can increase the exhaust stroke resistance and enhance the engine brake effect. The exhaust brake valve works according to the vacuum pressure. The exhaust brake vacuum pressure is controlled by the open and close of solenoid valve. ECM will enable the solenoid valve if the engine speed is above 575rpm and all the exhaust brake operating conditions are met.

Exhaust brake operating conditions

● Exhaust brake switch on

● Accelerator pedal not depressed

● Not detecting accelerator pedal position (APP) sensor abnormal, exhaust brake circuit abnormal, clutch switch abnormal, APP sensor switch abnormal, A/D switch abnormal etc.

● Clutch pedal not depressed

● System voltage above 24V

● Vehicle speed exceeding specified range

ECM

Overview of ECM

[if gte vml 1]> [endif]

ECM monitors the information from every sensor all the time to control the power train. ECM performs system diagnostic function to detect the system operation problem, remind the driver through the engine MIL and record DTC at the same time. DTC identifies the trouble zone to help the maintenance man.

ECM functions

ECM exports 5V voltage to power various sensors and switches. However, since the power is supplied by the ECM resistance, the test lamp connected to the circuit will not be on even if the resistance is very high. In some case, the common voltmeter cannot display the correct reading since its resistance is too low. To display the correct reading, ensure to use the digital multimeter of 10MΩ input impedance at least (5-8840-2691-0). ECM controls the ground circuit or power circuit through the transistor or other unit and consequently controls the output circuit.

ECM and composition parts

ECM can achieve the high steerability and fuel efficiency while maintaining the specified waste gas exhaust. ECM monitors the engine and vehicle performance through the crankshaft position (CKP) sensor and vehicle speed sensor (VSS) etc.

ECM voltage description

ECM applies the standard voltage to each switch and sensor. This is because the ECM resistance is very high while the voltage applied to the circuit is low. The test lamp will not illuminate even if connected in the circuit. Since the input impedance of voltmeter generally used by the maintenance man is very low, sometimes the voltmeter cannot display the correct reading. In such a case, use digital multimeter of 10MΩ input impedance (5- 8840 -2691-0) to get the correct voltage reading.

The ECM input/output unit is equipped with analog-digital converter, signal damping, counter and special actuator. ECM can control most composition parts through the electronic switch.

EEPROM

EEPROM is permanent storage chip soldered to the ECM back plate. To control the power train, ECM transmits the necessary program and calibration message to EEPROM.

Different from ROM, EEPROM cannot be replaced. If EEPROM is detected abnormal, replace the ECM directly.

Considerations for ECM repair

ECM can withstand the general current relevant to vehicle driving. Do not allow the circuit overload. During the open circuit and short circuit test, do not connect the ECM circuit to the ground wire or apply the voltage unless otherwise specified. For such circuit tests, ensure to use the digital multimeter (5-8840-2691-0).

The injection pump is the core part of common rail electronic fuel injection system. The injection pump is installed to the engine front. The common rail pressure regulator and fuel temperature (FT) sensor are the composition parts of the injection pump.

The fuel is fed to the injection pump from the fuel tank through the inside supply pump (rotor type). The supply pump feeds the fuel into 2 plunger compartments in the injection pump. The fuel fed to the plunger compartment is regulated by the common rail pressure regulator. The common rail pressure regulator is only controlled by the ECM supply current. The fuel flow will reach the maximum if no current is fed to the solenoid valve. Contrarily, the fuel will stop flowing when the solenoid valve current reaches the maximum. As the engine rotates, the two plungers build high pressure in the common rail. It controls the common rail pressure regulator according to the ECM signal and consequently controls the fuel volume and pressure to the common rail. In this way, the optimal operating state can be realized to enhance the fuel economical efficiency and reduce the NOx emission.

[if gte vml 1]> [endif]

Key

1. Fuel temperature (FT) sensor

Suction control valve (common rail pressure regulator)

ECM controls the load factor of common rail pressure regulator (the power-on time of common rail pressure regulator) to regulate the fuel volume fed to the high pressure plunger. To achieve the desired rail pressure, feed the proper amount of fuel to reduce the drive load of the injection pump. When the current is fed to the common rail pressure regulator, the variable electromotive force corresponding to the load factor will be generated to vary the fuel line opening and consequently adjust the fuel volume. When the common rail pressure regulator is switched off, the retracting spring will retract, the fuel line will completely open and the fuel will flow to the plunger (the maximum intake and maximum discharge). With the common rail pressure regulator open, the fuel line will close (normally open) under the function of the retracting spring. Through the open and close of common rail pressure regulator, the fuel corresponding to the working load rate will be supplied and then discharged from the plunger.

Fuel temperature (FT) sensor

FT sensor is installed to the injection pump and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be low if the fuel temperature is high and high if the fuel temperature is low. ECM applies 5V voltage to FT sensor through the load resistor and works out the fuel temperature according to the voltage variation to control the injection pump. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).

Common rail

[if gte vml 1]> [endif]

Key

1. Pressure limiting valve

Due to the common rail type electrical control fuel injection system, the common rail is provided between the injection pump and injector to store the high pressure fuel. The pressure sensor and pressure limiting valve are installed on the common rail. The pressure sensor detects the fuel pressure in the common rail and transmits the signal to ECM. Basing on this signal, ECM controls the fuel pressure in the common rail with the injection pump common rail pressure regulator. If the common rail inside fuel pressure is too high, the pressure limiting valve will open to release the pressure.

Common rail pressure sensor

The common rail pressure sensor is installed to the common rail to detect the fuel pressure in the rail and convert the pressure into voltage signal. The higher the pressure, the higher the voltage; the lower the pressure, the lower the voltage. ECM works out the actual common rail pressure (the fuel pressure) according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection.

Pressure limiting valve

[if gte vml 1]> [endif]

Key

1. Valve

2. Valve body

3. Valve guide

4. Spring

5. Housing

6. Fuel inlet

In the case of abnormal high pressure, the pressure limiting valve will open to release the pressure. The valve will open when the common rail inside pressure exceeds 220MPa and close when the pressure is below 50MPa. The fuel discharged from the pressure limiting valve will flow to the fuel tank.

Injector

[if gte vml 1]> [endif]

Key

1. Wiring bolt

2. Return to the pipeline installation department

3. O-ring

4. Injection pipe installation part

5. Identification marking

Compared to the earlier injection nozzle, the electrical control injector controlled by ECM is provided with command piston and solenoid valve. This information is recorded in the ID code (24 English numbers) to display the injector characteristics. This system controls the injection volume to achieve the optimal effect with the injector flow information (ID code). When a new injector is installed to the vehicle, ensure to enter ID code in ECM.

To enhance the injection volume accuracy, use the 2D bar code or ID code on the injector. With the code, the decentralized control injection volume can be achieved on each pressure zone to enhance the combustion rate, reduce the exhaust and provide the stable output .

● Without injection

If ECM does not power the solenoid valve through the two-way valve (TWV), it will close the outlet throttling orifice with the piston force. At this point, the fuel pressure applied to the nozzle front end will be balance with the fuel pressure applied to control room through the inlet. In this pressure balance state, the sum of pressure applied to command piston and nozzle piston gravity will be higher than the pressure applied to the nozzle front end. Therefore, the nozzle will be pushed down to close the injection hole.

● Injection

If ECM powers the solenoid valve, TWV will be pulled to open the outlet throttling orifice and the fuel will flow to the oil return port. At this point, the nozzle and command piston are lifted together with the pressure applied to the nozzle front end. Then the nozzle injection hole will open to inject the fuel.

● Injection end

When the ECM stops powering the solenoid valve, TWV will fall and the outlet opening part will close. At this point, the fuel cannot flow to the return port from the control room and the fuel pressure inside will rise quickly. Then the nozzle will be depressed by the command piston to close the injection port and then the fuel injection will stop.

Engine coolant temperature (ECT) sensor

[if gte vml 1]> [endif]

ECT sensor is installed near the thermostat shell and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be lower if the engine coolant temperature is high and high if the engine coolant temperature is low. ECM applies 5V voltage to ECT sensor through the load resistor and works out the engine coolant temperature according to the voltage variation to control the fuel injection. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).

Camshaft position (CMP) sensor

[if gte vml 1]> [endif]

Key

1. Camshaft gear

2. Rotation direction

The camshaft position (CMP) sensor is installed to the cylinder head rear section. The cam section of the camshaft generates the CMP signal when passing through the sensor. ECM determines the cylinder conditions and crankshaft angle according to the CMP signal and CKP sensor input CKP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.

Crankshaft position (CKP) sensor

[if gte vml 1]> [endif]

Key

The CKP sensor is installed to the flywheel housing. When the flywheel hole passes through the sensor, it will generate CKP signal. ECM determines the cylinder conditions and camshaft angle according to the CKP signal and CMP sensor input CMP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.

Accelerator pedal position (APP) sensor 1

[if gte vml 1]> [endif]

APP sensor is installed to the accelerator pedal control bracket. This sensor consists 2 sensors in one shell. ECM determines the acceleration and deceleration target value with the APP sensor. APP sensor is pin hole 1C type sensor. The signal voltage changes along with the accelerator pedal angle variation proportionably. APP sensor 1 signal voltage is low at in the early stage and increases as the pedal depressed. APP sensor 2 signal voltage is high at in the early stage and decreases as the pedal depressed.

Vehicle speed sensor

[if gte vml 1]> [endif]

The vehicle speed sensor (VSS) is installed to the transmission. The vehicle speed sensor is equipped with HALL effect circuit. The magnet and output shaft generate the magnetic field when rotating together and then generate the pulse signal through the interaction with the magnetic field.

Atmospheric pressure sensor

[if gte vml 1]> [endif]

The barometric pressure sensor is installed to the dashboard and changes the signal voltage along with the pressure. ECM detects the low signal voltage when the pressure is low in the high elevation area; contrarily, it detects the high signal voltage when the pressure is high. With these voltage signals, ECM can regulate the fuel injection volume and injection time to correct the elevation.

Intake air temperature (IAT) sensor

[if gte vml 1]> [endif]

Intake air temperature (IAT) sensor

IAT sensor is installed to the guide tube between the air filter and turbocharger. When the IAT sensor temperature is low, the sensor resistance will be high. When the air temperature increases, the sensor resistance will be lower. When the sensor resistance is high, ECM will detect the high voltage on the signal circuit. When the sensor resistance is low, ECM will detect the low voltage on the signal circuit.

EGR valve

[if gte vml 1]> [endif]

EGR valve is installed to the intake manifold. ECM controls the opening of EGR valve according to the engine operating state. According to the duty ratio signal from ECM, it controls the magnetic coil in EGR valve. Through the position sensor, it can detect the EGR valve opening. The position sensor is provided with 3 sensors in EGR valve to detect 3 locations respectively. Position sensors 1, 2, 3 are pin hole 1C type. The position sensor exports the valve open/close state in form of signal, which is in proportion with the variation of EGR valve opening.

Intake pressure sensor

[if gte vml 1]> [endif]

The intake air pressure sensor is installed to the air inlet duct to detect the intake air pressure and convert the pressure into voltage signal. ECM detects high voltage when the pressure is high. It detects low voltage when the pressure is low. ECM works out the intake air pressure according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection and turbocharger.

Engine malfunction warning lamp

[if gte vml 1]> [endif]

The engine malfunction warning lamp is installed inside the instrument to remind the driver of the engine or related system abnormal. When ECM detects abnormal through the self-diagnosis function, the engine malfunction warning lamp will be on. Short the data link connector (DLC) terminals to make the engine malfunction warning lamp blink. Then the DTC detecting state can be confirmed.

Data Link Connector (DLC)

[if gte vml 1]> [endif]

DLC is installed to the lower left of the driver and it is the communication connector for the fault diagnostic meter and each control unit. It is provided with the diagnosis switch function. Through the short-circuit of DLC, it can enable the diagnosis switch.

Parts configuration diagram

Engine composition parts layout

( 1/2 )

[if gte vml 1]> [endif]

( 2/2 )

[if gte vml 1]> [endif]

Key

1. Crankshaft position (CKP) sensor

Engine composition parts layout 1

[if gte vml 1]> [endif]

Key

1. ECM

Engine composition parts layout 3

[if gte vml 1]> [endif]

Circuit diagram

Circuit diagram sketch (1/2)

( 2/2 )

[if gte vml 1]>